Авторизація

» » Нем’яка посадка: як Ryanair не пустили в Україну

Нем’яка посадка: як Ryanair не пустили в Україну

Нем’яка посадка: як Ryanair не пустили в УкраїнуПоки обурені українці у соцмережах закликають виходити на новий Майдан через неспроможність уряду та державного аеропорту знайти спільну мову з найбільшим лоукостером у світі, прем'єр-міністр Гройсман запропонував розпочати нові переговори з Ryanair.

Напередодні ірландський перевізник заявив, що, попри початок продажу квитків на 11 рейсів, він скасовує своє рішення приходити в Україну. У відповідь Гройсман делегував представників Міністерства інфраструктури та офісу з залучення інвестицій до нових переговорів.

Тим часом українці продовжували жваво обговорювати минулі перемовини з лоукостером, відомим не тільки своїм найбільшим пасажиропотоком, але й тим, що офіційно заявляв, що змушував би клієнтів платити за туалети, якби це було можливо.

На фоні цих дебатів Гройсман також закликав НАБУ та Антимонопольний комітет розслідувати обставини, за яких проходив перший, провальний раунд переговорів.

Вхід на український авіаринок світового лідера бюджетних авіаперевезень став чи не найбільшим очікуванням українців, які літають закордон, після запровадження безвізового режиму з Євросоюзом. За словами міністра інфраструктури Володимира Омеляна, перемовини з Ryanair тривали п’ять років, але реальні перспективи з’явилися лише у лютому 2016-го.

15 березня 2017 року на спільній прес-конференції Міністерство інфраструктури та керівництво ірландської авіакомпанії анонсували перші перельоти з Києва та Львова вже восени.

З Києва Ryanair планував літати за чотирма напрямками: Ендховен (Нідерланди), Лондон, Манчестер (Велика Британія) та Стокгольм (Швеція). Зі Львова – за сімома напрямками: Ендховен, Берлін (Німеччина), Краків, Вроцлав (Польща), Будапешт (Угорщина), Лондон, Меммінген (Велика Британія).

Just business. Nothing personal


Якщо узгодити питання з аеропортом Львова та підписати базову угоду лоукосту вдалося, з «Борисполем», абсолютну монополію на який має МАУ як базова авіакомпанія, почалася конфронтація.

Ірландці висунули низку жорстких вимог до головного українського летовища – від надшвидкого, як для України, обслуговування повітряних суден до великих знижок по авіазборах. Так, Ryanair попросив запровадити для себе єдину ставку аеропортового збору на пасажира у розмірі 7,5 доларів, незалежно від заповнення рейсів, 35% доходів duty free, чітко визначені місця стоянок для своїх літаків, а також пакет безкоштовних послуг з боку аеропорту – аеронавігацію, стійки реєстрації, парковки таксі, рекламні площі, оренда частин терміналу, систему прийому багажу, авіакаси, землю під будівництво готелю. За це, натомість, Ryanair обіцяв привезти в аеропорт додатково 150 тисяч пасажирів.

У Міністерстві інфраструктури погодилися: авіаперевезення – це про бізнес, а мета бізнесу – заробляти. Тому всіляко спонукали керівництво «Борисполя» та «Жулян» до перемовин з Ryanair щодо узгодження висунутих вимог.

«Саме тому Ryanair – найбільший і найдешевший перевізник Європи, бо всюди витискає максимальні умови для себе (…) Львів підписав базову угоду, всі щасливі. Це ж закон переговорів: кожна сторона, умовно, пише по 3 пункти, які є обов'язковими, і ще по 7, від яких можна відмовитися в процесі переговорів», — написав Омелян у Facebook.

Фахівці з авіаційного права, зокрема Андрій Гук та Олександр Кава, стверджують: умови Ryanair не тільки не порушували українські закони, але й не були ультимативними. Мова тут йде про нормальний переговорний процес між двома бізнес-структурами, який керівництво Борисполю» перевело в емоційну площину.

Як МАУ образилися на Омеляна


Сама можливість надання переваг лоукосту не на жарт засмутила МАУ. Авіакомпанія, співвласником якої є олігарх Ігор Коломойський, навіть офіційно виявила своє обурення тією підтримкою, яку Міністерство інфраструктури надавало Ryanair, та звинуватила міністра Омеляна в лобізмі й зловживанні службовим становищем.

Це не дивно, адже в період з 2013 до 2016 року єдиною привілейованою авіакомпанією в «Борисполі» була МАУ – лише вона отримувала великі знижки на аеропортові збори без переконливого економічного обґрунтування. Про це стало відомо зі звіту Антимонопольного комітету, опублікованого 14 червня цього року.

Право на політ


Ще до того, як керівництво «Борисполя» та «Києва» відмовилося хоча б частково пристати на умови Ryanair, стало зрозуміло, що прихід ірландців на український ринок авіаперевезень не буде гладким.

28 квітня 2017 року МАУ раптово отримала від Державної авіаційної служби право на здійснення польотів за тими ж напрямками, які раніше анонсували ірландці – Стокгольм, Манчестер, Ендховен. У випадку зі Швецією проблем не виникло б – між країнами може літати необмежена кількість авіакомпаній з будь-якою частотою. МАУ та Ryanair конкурували б лише за пасажирів, пропонуючи їм вигідніші ціни та кращий сервіс.

А от, наприклад, угода з Нідерландами дозволяє лише одній авіакомпанії з України здійснювати польоти в голландські міста. Тобто, вже навесні було зрозуміло, що в разі появи відповідного рейсу МАУ, Ryanair з України в Нідерланди не літатиме.

Читайте також: Ryanair змінила розклад польотів зі Львова до Берліна

Україна поки що не має підписаної угоди про відкрите небо з ЄС, яка б дозволила значно збільшити кількість перевізників та розширити напрямки. Наразі ці питання регулюються угодами, які Україна підписує з кожною конкретною країною. І пріоритет тут завжди надається національним, а не іноземним перевізникам, як пояснили Громадському в Державіаслужбі.

Громадське звернулося з офіційним запитом до прес-служби аеропорту «Бориспіль» щодо умов контракту та преференцій, які має МАУ як базова авіакомпанія на даний час. Продовження - у подальших матеріалах на сайті вже незабаром.

Анастасія Канарьова

Долучайтесь до нас у Facebook, читайте наш канал у Telegram та отримуйте новини прямо у ваш смартфон

Джерело: hromadske.ua
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Залишити коментар
Популярне
Відео дня
Новини
Календар публікацій
«    Вересень 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбНд
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930